La bomba de inyección mecánica: cómo funciona y cómo cuidarla

En un motor diésel moderno, una centralita electrónica decide cuánto combustible inyectar y cuándo. En los diésel clásicos de Toyota, esa tarea la hace una pieza puramente mecánica: la bomba de inyección. Por eso nuestros estatutos la usan para definir qué es un motor «sin electrónica».

Qué hace

La bomba recibe el gasóleo a baja presión, lo presuriza y lo envía a cada inyector en el momento justo y en la cantidad adecuada. La gira el propio motor, sincronizada con el cigüeñal, así que el momento de la inyección depende de cómo esté calada.

Los dos grandes tipos

• En línea: un elemento de bombeo por cilindro, dispuestos en fila. Robustas y muy duraderas.
• Rotativas (o de distribuidor): un único elemento que reparte el combustible entre los cilindros. Más compactas, y muy habituales en los diésel de Toyota de los años ochenta y noventa.

En ambas, un regulador mecánico limita el régimen máximo y estabiliza el ralentí, y un dispositivo de avance adelanta la inyección al subir de vueltas.

Cuidados básicos

1. Gasóleo limpio y sin agua. Es lo que más daña una bomba. Cambia el filtro de combustible según el manual y purga a menudo el decantador de agua.
2. Purgar el aire tras cambiar el filtro o quedarse sin combustible, siguiendo el procedimiento del manual de taller.
3. No tocar los tornillos de caudal ni el calado sin herramientas y conocimientos: un ajuste incorrecto puede dañar el motor y aumentar las emisiones.
4. Ante fallos de arranque, humo excesivo o pérdida de potencia, revisa primero filtros, inyectores y aire en el circuito. La bomba suele ser lo último.

La reparación y el calibrado de bombas de inyección deben hacerse en un taller especializado con banco de pruebas. En la biblioteca técnica iremos reuniendo documentación sobre los motores B, 3B, 2H, 12H-T y 1HZ.