El carburador de los motores F y 2F: claves para tenerlo a punto

Los motores de gasolina F (3,9 litros) y 2F (4,2 litros) movieron durante décadas a los FJ40, FJ55 y FJ60. Son seis cilindros en línea de gran par a bajas vueltas, con una mecánica sencilla que se entiende y se repara. Su punto delicado suele ser la alimentación: el carburador.

Antes de tocar el carburador

La mayoría de los problemas que parecen «de carburación» tienen otro origen. Comprueba primero:

1. Encendido: bujías, cables, tapa y rotor del distribuidor y, en los que los llevan, platinos y condensador. Un punto de encendido incorrecto se confunde a menudo con una mala carburación.
2. Filtro de aire limpio y sin obstrucciones.
3. Tomas de aire falsas en colectores y tubos de vacío: una entrada de aire empobrece la mezcla.
4. Combustible: filtro, bomba de gasolina y depósito sin sedimentos.

Los ajustes básicos

• Ralentí y mezcla de ralentí, con el motor caliente y siguiendo el procedimiento del manual de taller.
• Estrangulador (cebador): que abra del todo cuando el motor se calienta. Si se queda cerrado, el consumo se dispara y el motor se ahoga.
• Nivel de la cuba: un nivel incorrecto provoca fallos al acelerar o goteos.

Problemas típicos

• Arranque difícil en caliente: puede deberse al calor que vaporiza el combustible en la cuba o en los conductos (vapor lock). Revisa protecciones térmicas y el trazado de los tubos.
• Tirones al acelerar: bomba de aceleración o surtidores obstruidos.

Usa siempre juntas y kits de reparación de calidad y anota cada ajuste que hagas. En la biblioteca técnica iremos publicando documentación de estos motores.